中國(guó)鐵路之父詹天佑

說(shuō)到名人雕塑詹天佑大家都不陌生，詹天佑為中國(guó)鐵路做出的貢獻(xiàn)無(wú)法用言語(yǔ)來(lái)形容，他被稱為“中國(guó)鐵路之父”。除此之外，詹先生留下的更大一筆財(cái)富，在小學(xué)的課本中已經(jīng)教給我們，天佑精神：自強(qiáng)，獨(dú)立思考，科學(xué)思維，各出所學(xué)，各盡所能，使國(guó)家富強(qiáng)不受外侮，以自立于地球之上。

他負(fù)責(zé)主持修建了我們中國(guó)人的首條鐵路——京張鐵路，工程之艱巨前所未有。當(dāng)時(shí)清政府準(zhǔn)備興建連接北京至張家口的京張鐵路。由于這條鐵路具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值，英國(guó)及俄國(guó)都希望得到建造權(quán)而相持不下。然而，在英國(guó)、俄國(guó)的鐵路高級(jí)計(jì)劃測(cè)量師和工程師在經(jīng)過(guò)多次的探勘后認(rèn)為難度極大。因?yàn)檠嗌缴矫}群中有不少的陡峰，其中被選為“第二隧道”的燕山二號(hào)峰其大部分的構(gòu)成材質(zhì)多為花崗巖以及玄武巖，很難使用一般的“炸隧開(kāi)道”的方法，這使得列強(qiáng)讓京張鐵路追加預(yù)算資金。結(jié)果在袁世凱在1905年決定不用外國(guó)資金，亦不使用外國(guó)人，全部由中國(guó)自行修建京張鐵路。詹天佑被任為總工程師，之后更兼任鐵路總辦。

京張鐵路全長(zhǎng)約220公里，由于要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)城內(nèi)外的燕山山脈，需要興建不少隧道及橋梁，工程相當(dāng)復(fù)雜。當(dāng)時(shí)有部分外國(guó)人質(zhì)疑中國(guó)人自行建造這條鐵路的能力;詹天佑亦明白工程艱鉅，并關(guān)系到中國(guó)工程師的聲譽(yù)，但仍然堅(jiān)持努力嘗試。

詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇成本及線路走向、客流量均較為適中的一條。另一條他認(rèn)為線路走向、客流量較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線，后來(lái)在1955年建成為豐沙鐵路。最終京張鐵路在四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年;而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算節(jié)省三十五萬(wàn)兩白銀。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘;另外有二百米長(zhǎng)，鋼架結(jié)構(gòu)的懷來(lái)大橋;此外還在八達(dá)嶺段(盡是懸崖峭壁)則使用了“z"字軌，道攀斜，解決了地勢(shì)險(xiǎn)要、坡度過(guò)大而資金有限的問(wèn)題。

京張鐵路的成功建造，不單是中國(guó)近代工程史上的重要成就，對(duì)正掀起民間自辦鐵路風(fēng)氣的中國(guó)亦起了很大的激勵(lì)作用。