拉黃包車民俗銅雕塑

我們?cè)诰皡^(qū)中看到的拉黃包車民俗銅雕塑又叫“東洋車”又稱人力車，約1870年為日本人所創(chuàng)制。是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具。一般有兩個(gè)輪子，上有座位可坐一到二人，由一個(gè)人在前面拉行人力車主要在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車尚未發(fā)達(dá)的時(shí)代，在亞洲各國(guó)的城市地區(qū)作為主要的交通工具。

同治12年，法國(guó)人米拉看到黃包車便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)，并向法租界公董局呈報(bào)一份計(jì)劃，要求“在兩租界設(shè)立手拉小車客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”，并申請(qǐng)十年專利經(jīng)營(yíng)。后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價(jià)格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)滬人又稱之為東洋車。

先期引進(jìn)的幾批東洋車車身很高，木制的雙輪同馬車后輪差不多大小，輪外包鑲鐵皮，行路時(shí)隆隆作響，車座顛得厲害，乘坐很不舒服，一般人都不愿問(wèn)津。后來(lái)加以改進(jìn)，放低車身，用鋼絲鐵圈代替木輪，外箍橡膠車胎，由此行車時(shí)聲音很小，車身也平穩(wěn)，乘客再無(wú)震顫之苦，乘坐者也漸漸多起來(lái)，到辛亥革命后開(kāi)始流行起來(lái)。這種經(jīng)改進(jìn)的東洋車，車身一律漆成黃色，非常醒目，所以被稱之為“黃包車”。

舊上海的黃包車絕大部分是車行出租給車夫的。外國(guó)人米拉所開(kāi)車行的黃包車有300輛之多，由于使用率高，多數(shù)車輛骯臟破舊；也有精美的黃包車，那是有錢(qián)人購(gòu)置、雇用車夫的自備車；還有一種是拉車人自購(gòu)的車，多為半新舊的車子，經(jīng)修飾后，也上街拉生意，并逃捐照會(huì)，故稱“野雞車”。

黃包車初時(shí)為雙人同坐，男女可同坐，1879年，因認(rèn)為男、女同坐有傷風(fēng)化，車夫拉雙人車也頗困難，因而禁止雙人同坐。1890年車價(jià)約為1英里內(nèi)5分，2英里內(nèi)1角。隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，黃包車的數(shù)量也不斷增加，至抗戰(zhàn)前夕，由租界發(fā)放照會(huì)的黃包車已經(jīng)有八萬(wàn)多輛。當(dāng)時(shí)上海人出門(mén)乘坐黃包車去辦事、購(gòu)物、串親訪友已成為一種時(shí)尚，也是主要的代步工具。40年代原后因三輪車的出現(xiàn)，黃包車逐漸淘汰。解放初，黃包車幾乎絕跡。